FFの正式名称は「フロントエンジン・フロントドライブ」で、現在もっとも採用されている駆動方式と言っても過言ではないでしょう。

フロントにエンジンを搭載し、駆動も前輪で行います。

デメリットとしては、少し振動を拾いやすかったり、操舵も駆動も前輪で行う為、前方に重量が集中してしまいます。

下り坂等のコーナリングでは前方重量のせいで曲がりきれないなどのリスクが出てしまいます。

FFのメリット

・ドライブシャフトが短くて済むので、部品点数も少なくなりコストが抑えられる！

・後輪までシャフトを通さないので、室内空間を圧迫しない！

※ドライブシャフトとは、エンジンの動力を駆動輪に伝える部品です。

コストも抑えて室内空間も確保できる！そりゃ採用する車が多くなるわけです。

高級車やスポーツカーのイメージがある「FR」の特徴

FRの正式名称は「フロントエンジン・リアドライブ」で、　FFが主流になる前はFRが多かったです。

フロントにエンジンを搭載し、駆動は後輪で行います。

デメリットとしては、駆動系パーツであるシャフトを後ろまで通す必要がある為、FFよりもコストが上がるのと、確保できる室内空間が狭くなります。

FRのメリット

・プロペラシャフトを後輪まで通す為、前後の重量バランスに優れたている！

・ドリフトがしやすい！（笑）

・静粛性が高い！

・フロントが軽くなるので、ハンドリングが良くなる！

・上り坂など後輪が駆動することでトラクションが上がる（エンジンの力が地面により伝わりやすくなる）

プロペラシャフトをフロア下に通す必要があるので、大型車や高級車などに多く採用されています。

悪路走行！四駆！のイメージがある「4WD」の特徴

4WDの正式名称は「フォー・ホイール・ドライブ」（4WheelDrive）で、その名の通り4つのタイヤを駆動させます。

トラクションを4つのタイヤで分散するので、前輪でトラクションが掛からなければ後輪で補ったり、その逆も可能な為、高い悪路走破性を発揮します。

スポーツカーにおいても、エンジンのパワーを4つのタイヤに伝えることで効率が上がり、高いパフォーマンスを実現します。

しかしながら、部品数の増加により重量アップ、値段もアップ、燃費は悪化、メンテナンスも難しくなると言うことでお財布には優しくありません。

贅沢な駆動方式ですね！笑

4WDのメリット

・高い悪路走破性を発揮する！

・高いスポーツ走行性能も実現！

車好きにはたまらない！「MR」の特徴

MRの正式名称は「ミッドエンジン・リアドライブ」。

この辺りからマニアックになって来ますが…笑

エンジンを前輪と後輪の間、いわゆる車の中心に置き、後輪で駆動させます。

別名ミッドシップとも呼ばれる駆動方式で、一番重たいエンジンを車の中心に置くことで、前後バランスが非常に良くなります。

重量が中心に配置されることで、旋回性能やクイックな操作性が高くなる為、主にレーシングカーなどは多く採用しています。

デメリットとしては、エンジンを中央に持ってくるので室内空間が狭くなり、2シーターになってしまう車がほとんです。

ミッドシップの車はそもそも居住性なんか重視してないので、仕方ないんですけどね！笑

MRのメリット

・高い旋回性能や機敏な操作性能を発揮できる！

・車両の前後バランスがイイ！

マニアックでなかなか聞かないかもしれない「RR」の特徴

RRの正式名称は「リアエンジン・リアドライブ」で、その名の通り後部にエンジンを搭載し、後輪で駆動させる方式です。

RRの歴史は古く、VWの初代ビートル（タイプ1）や、ポルシェ911がRRを採用しています。

ちなみに日本のバスなどにもよく採用されています。

駆動系の部品を後部に集中させるので、後部に重量がかかりハンドリングが良くなります。

構造もシンプルにできるメリットもあります。

デメリットとしては重量が後部に集中するため、コントロールが難しくなる面もあります。

まとめ

最近はレクサスなどの高級モデルでもFFを採用する車も出てきました。

昔からFFは運転しやすいと言われており、上り坂では前輪にエンジンの重量でトラクションがかかり効率がいいですし、基本的にエンジンと駆動輪が近く、扱いやすいです。

直進安定性に非常に優れているので、安全性を重視するファミリーカーや車体の軽いコンパクトカーや軽自動車などに適しています。

FRも前輪で操舵、後輪で駆動という役割分担をすることで自然なフィーリングが魅力です。

その為、コーナーリングはFFよりもFRの方が旋回性能が高いと言われています。

それぞれに魅力のある駆動方式でしたが、みなさんが乗っている車はどのタイプでしたか？

わたくしはどれが好きと言うのは正直そこまでこだわりはありませんが…

ミッドシップのMRの車がいつか買えたらなぁ…と淡い夢を持っています。笑

FFの正式名称は「フロントエンジン・フロントドライブ」で、現在もっとも採用されている駆動方式と言っても過言ではないでしょう。

フロントにエンジンを搭載し、駆動も前輪で行います。

デメリットとしては、少し振動を拾いやすかったり、操舵も駆動も前輪で行う為、前方に重量が集中してしまいます。

下り坂等のコーナリングでは前方重量のせいで曲がりきれないなどのリスクが出てしまいます。

FFのメリット

・ドライブシャフトが短くて済むので、部品点数も少なくなりコストが抑えられる！

・後輪までシャフトを通さないので、室内空間を圧迫しない！

※ドライブシャフトとは、エンジンの動力を駆動輪に伝える部品です。

コストも抑えて室内空間も確保できる！そりゃ採用する車が多くなるわけです。

高級車やスポーツカーのイメージがある「FR」の特徴

FRの正式名称は「フロントエンジン・リアドライブ」で、　FFが主流になる前はFRが多かったです。

フロントにエンジンを搭載し、駆動は後輪で行います。

デメリットとしては、駆動系パーツであるシャフトを後ろまで通す必要がある為、FFよりもコストが上がるのと、確保できる室内空間が狭くなります。

FRのメリット

・プロペラシャフトを後輪まで通す為、前後の重量バランスに優れたている！

・ドリフトがしやすい！（笑）

・静粛性が高い！

・フロントが軽くなるので、ハンドリングが良くなる！

・上り坂など後輪が駆動することでトラクションが上がる（エンジンの力が地面により伝わりやすくなる）

プロペラシャフトをフロア下に通す必要があるので、大型車や高級車などに多く採用されています。

悪路走行！四駆！のイメージがある「4WD」の特徴

4WDの正式名称は「フォー・ホイール・ドライブ」（4WheelDrive）で、その名の通り4つのタイヤを駆動させます。

トラクションを4つのタイヤで分散するので、前輪でトラクションが掛からなければ後輪で補ったり、その逆も可能な為、高い悪路走破性を発揮します。

スポーツカーにおいても、エンジンのパワーを4つのタイヤに伝えることで効率が上がり、高いパフォーマンスを実現します。

しかしながら、部品数の増加により重量アップ、値段もアップ、燃費は悪化、メンテナンスも難しくなると言うことでお財布には優しくありません。

贅沢な駆動方式ですね！笑

4WDのメリット

・高い悪路走破性を発揮する！

・高いスポーツ走行性能も実現！

車好きにはたまらない！「MR」の特徴

MRの正式名称は「ミッドエンジン・リアドライブ」。

この辺りからマニアックになって来ますが…笑

エンジンを前輪と後輪の間、いわゆる車の中心に置き、後輪で駆動させます。

別名ミッドシップとも呼ばれる駆動方式で、一番重たいエンジンを車の中心に置くことで、前後バランスが非常に良くなります。

重量が中心に配置されることで、旋回性能やクイックな操作性が高くなる為、主にレーシングカーなどは多く採用しています。

デメリットとしては、エンジンを中央に持ってくるので室内空間が狭くなり、2シーターになってしまう車がほとんです。

ミッドシップの車はそもそも居住性なんか重視してないので、仕方ないんですけどね！笑

MRのメリット

・高い旋回性能や機敏な操作性能を発揮できる！

・車両の前後バランスがイイ！

マニアックでなかなか聞かないかもしれない「RR」の特徴

RRの正式名称は「リアエンジン・リアドライブ」で、その名の通り後部にエンジンを搭載し、後輪で駆動させる方式です。

RRの歴史は古く、VWの初代ビートル（タイプ1）や、ポルシェ911がRRを採用しています。

ちなみに日本のバスなどにもよく採用されています。

駆動系の部品を後部に集中させるので、後部に重量がかかりハンドリングが良くなります。

構造もシンプルにできるメリットもあります。

デメリットとしては重量が後部に集中するため、コントロールが難しくなる面もあります。

まとめ

最近はレクサスなどの高級モデルでもFFを採用する車も出てきました。

昔からFFは運転しやすいと言われており、上り坂では前輪にエンジンの重量でトラクションがかかり効率がいいですし、基本的にエンジンと駆動輪が近く、扱いやすいです。

直進安定性に非常に優れているので、安全性を重視するファミリーカーや車体の軽いコンパクトカーや軽自動車などに適しています。

FRも前輪で操舵、後輪で駆動という役割分担をすることで自然なフィーリングが魅力です。

その為、コーナーリングはFFよりもFRの方が旋回性能が高いと言われています。

それぞれに魅力のある駆動方式でしたが、みなさんが乗っている車はどのタイプでしたか？

わたくしはどれが好きと言うのは正直そこまでこだわりはありませんが…

ミッドシップのMRの車がいつか買えたらなぁ…と淡い夢を持っています。笑

若い世代だけでなく、60代前後からも熱い支持が！

①オシャレで個性的な輸入車に乗りたい

②走りもしっかりした車がいい

③2ドアということもあり、子供がいる時に購入できなかった

④コンパクトで剛性の高い車がいい

⑤BMWやベンツのコンパクトはイヤだ

ゴルフやクラウンだとまたちょっと違う

若い世代だけでなく、60代前後からも熱い支持が！

①オシャレで個性的な輸入車に乗りたい

②走りもしっかりした車がいい

③2ドアということもあり、子供がいる時に購入できなかった

④コンパクトで剛性の高い車がいい

⑤BMWやベンツのコンパクトはイヤだ

ゴルフやクラウンだとまたちょっと違う

フォルクスワーゲンのフラッグシップSUV「トゥアレグ」。

今やなかなか日本で見ることが少なくなってきましたが、2018年に欧州で3代目へとフルモデルチェンジをしています。

今回はそのトゥアレグの価格やサイズについてまとめてみました。

フォルクスワーゲントゥアレグの歴史

トゥアレグはフォルクスワーゲングループであるアウディのSUV「Q7」とポルシェのSUV「カイエン」とプラットフォームを共有するフラッグシップSUVとして2002年にデビューしました！

フォルクスワーゲンの高級化と、SUVのラインナップを切望していたポルシェとの希望が一致をし誕生しました。

2010年には2代目へモデルチェンジをし、2018年3月23日には8年ぶりに欧州で3代目へフルモデルチェンジをしました。

フォルクスワーゲントゥアレグのサイズやスペック

新型トゥアレグのボディサイズ

全長4,950mm　全幅1,950mm　全高1,730mm

2代目トゥアレグのボディサイズ

全長4,815mm　全幅1,945mm　全高1,745mm

参考までに2代目のボディサイズも調べてみました。

全長と全幅は共に少し大きくなっていますが、全高は15mm低くなっています。

今回もアウディQ7とプラットフォームを共有するトゥアレグ。

ちなみにアウディQ7には「MLB evo」と呼ばれるプラットフォームが搭載されています。

新型トゥアレグのエンジン

フォルクスワーゲントゥアレグの安全装備

Front Assist（フロントアシスト）

車両だけでなく、歩行者も検知する衝突や追突を防止するプリクラッシュブレーキシステムです。

レーダーとカメラを併用して前方を監視する最新システムを採用しています！

歩行者まで検知されるのはかなり助かりますね！

Traffic Assist

車線維持支援システムの「Lane Assist」と、自動ブレーキに加え停止後再発進のサポートをしてくれるアダプティブクルーズコントロール「ACC」が連携し、渋滞時の追突を防いでくれます！

渋滞時の事故は結構多いので、安心できます！

ポストコリジョンブレーキシステム

「ポストコリジョンブレーキ」とは、衝突事故に 遭遇したときにすぐ自動ブレーキを発動し、2 次衝突の危険を低減する機能です！

Golf7に初採用されていた機能です。

フォルクスワーゲントゥアレグの日本発売はいつ？

中国では2018年3月に発表され、同年6月に発売開始されているそうですが、日本ではコロナウィルスの影響かまだ未定とのことです。

本来であれば2020年発売予定だったみたいですが…

SUV人気もまだ熱く、早く日本でも発売して欲しいものです！！

まとめ

トゥアレグはまだ日本で発売が未定とのことでしたので、非常に前年ですがいつか来ることを願っています！

あのポルシェが深く関わっていたのは、恥ずかしながら知りませんでした！笑

ポルシェカイエンやアウディQ7と同じプラットフォームを共有していると聞くと、なんだか急に高級感が出てきました！

安全機能を含め、充実した装備等も早く実車で見てみたいですね！

↓フォルクスワーゲン専門店ケリー公式インスタグラム↓

フォルクスワーゲンのフラッグシップSUV「トゥアレグ」。

今やなかなか日本で見ることが少なくなってきましたが、2018年に欧州で3代目へとフルモデルチェンジをしています。

今回はそのトゥアレグの価格やサイズについてまとめてみました。

フォルクスワーゲントゥアレグの歴史

トゥアレグはフォルクスワーゲングループであるアウディのSUV「Q7」とポルシェのSUV「カイエン」とプラットフォームを共有するフラッグシップSUVとして2002年にデビューしました！

フォルクスワーゲンの高級化と、SUVのラインナップを切望していたポルシェとの希望が一致をし誕生しました。

2010年には2代目へモデルチェンジをし、2018年3月23日には8年ぶりに欧州で3代目へフルモデルチェンジをしました。

フォルクスワーゲントゥアレグのサイズやスペック

新型トゥアレグのボディサイズ

全長4,950mm　全幅1,950mm　全高1,730mm

2代目トゥアレグのボディサイズ

全長4,815mm　全幅1,945mm　全高1,745mm

参考までに2代目のボディサイズも調べてみました。

全長と全幅は共に少し大きくなっていますが、全高は15mm低くなっています。

今回もアウディQ7とプラットフォームを共有するトゥアレグ。

ちなみにアウディQ7には「MLB evo」と呼ばれるプラットフォームが搭載されています。

新型トゥアレグのエンジン

フォルクスワーゲントゥアレグの安全装備

Front Assist（フロントアシスト）

車両だけでなく、歩行者も検知する衝突や追突を防止するプリクラッシュブレーキシステムです。

レーダーとカメラを併用して前方を監視する最新システムを採用しています！

歩行者まで検知されるのはかなり助かりますね！

Traffic Assist

車線維持支援システムの「Lane Assist」と、自動ブレーキに加え停止後再発進のサポートをしてくれるアダプティブクルーズコントロール「ACC」が連携し、渋滞時の追突を防いでくれます！

渋滞時の事故は結構多いので、安心できます！

ポストコリジョンブレーキシステム

「ポストコリジョンブレーキ」とは、衝突事故に 遭遇したときにすぐ自動ブレーキを発動し、2 次衝突の危険を低減する機能です！

Golf7に初採用されていた機能です。

フォルクスワーゲントゥアレグの日本発売はいつ？

中国では2018年3月に発表され、同年6月に発売開始されているそうですが、日本ではコロナウィルスの影響かまだ未定とのことです。

本来であれば2020年発売予定だったみたいですが…

SUV人気もまだ熱く、早く日本でも発売して欲しいものです！！

まとめ

トゥアレグはまだ日本で発売が未定とのことでしたので、非常に前年ですがいつか来ることを願っています！

あのポルシェが深く関わっていたのは、恥ずかしながら知りませんでした！笑

ポルシェカイエンやアウディQ7と同じプラットフォームを共有していると聞くと、なんだか急に高級感が出てきました！

安全機能を含め、充実した装備等も早く実車で見てみたいですね！

↓フォルクスワーゲン専門店ケリー公式インスタグラム↓

2021年7月28日、VWジャパンより8年ぶりに発表された新型ゴルフヴァリアント！！

ゴルフ8が登場して1ヶ月半ほどでの登場です。

フロントマスクがゴルフ8と統一された、気になる新型ゴルフヴァリアントの情報を簡単にまとめてみました！

新型ゴルフヴァリアントの価格

早速、気になるお値段から！（税込です）

eTSI Active Basic　305万6,000円

eTSI Active　326万5,000円

eTSI Style　384万6,000円

eTSI R-Line　389万5,000円

この4グレードが用意されています。

新型ゴルフ同様、デジタル化、電動化、ドライバーアシスタンスシステムが大幅に進化しています！

新型ゴルフヴァリアントの新機能

進化その①「電動化」

車両の発進時にパワフルなトルクを生み出す、48Vベルト駆動式スタータージェネレーターを採用！

1.0TSIエンジンと1.5TSIエンジンに設定された48Vベルト駆動式スタータージェネレーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムで、より快適なスタート&ストップを実現しています！

進化その②「デジタル化」

フォルクスワーゲンの最新世代通信モジュールを内蔵！

Volkswagen純正インフォテイメントシステムと、デジタルメータークラスター「Digital Cockpit Pro」を標準装備し、運転席と視覚統合されたデジタルディスプレイを実現！

DSGのシフトレバーも大幅に小型化され、操作性が向上されています。

それにしてもカッコいいインパネですね…！

進化その③「ドライバーアシスタンスシステム」

車速域0～210km/hで作動可能な同一車線内全車速運転支援システム「Travel Assist」を搭載！

「Travel Assist」機能により、ハンドルを軽く握っているだけで前車との車間距離や走行レーン内の維持を実現！特に高速道路では助かる機能ですね！

また、車両の暴走を防ぐ緊急時停車支援システム「Emergency Assist」や、降車時にドアを開いた際に車両や自転車などの障害物の接近を感知すると、警告音とドアミラーハウジングの表示灯で注意を促す「エグジットウォーニング」（降車時警告機能）なども新たに採用されたシステムです。

それにしてもこの超小型化されたシフトノブが気になります！！

どんな操作感なんでしょうね…

新型ゴルフヴァリアントのボディサイズ

新型ゴルフヴァリアントのボディサイズは4,640×1,790×1,485mm（全長×全幅×全高）です！

ホイールベースは2,670mm。

全高は従来モデルと同じですが、全長は＋65mm、全幅は−5mm、ホイールベースは＋35mm。

全幅が5mmマイナスは意外です！どんどんデカくなってきましたからね。

リアシートのレッグルーム（足元の広さ）は903mmから941mmに増加し、ラゲッジルームも前モデルよりも22L拡大しました！

ちなみにラゲッジスペースは611Lで、後席を折り畳むと1,642Lというクラストップ級の積載量を実現しています！

まとめ

今回6世代目が発表された新型ゴルフヴァリアント。

先に発表されたゴルフ8と同じく、48Vベルトを採用した電動化や純正ナビの進化、ドライバーアシスタンスシステムの安全性の向上など、大きく進化したところが盛り沢山です！

個人的に一番気になるところは、小型化されたシフトレバーの操作感ですね。

かっこよくなったインパネ周りや、電動化による走りも楽しみです。

中古車専門店の当店に入ってくるのはまだ先になりそうですが…笑

2021年7月28日、VWジャパンより8年ぶりに発表された新型ゴルフヴァリアント！！

ゴルフ8が登場して1ヶ月半ほどでの登場です。

フロントマスクがゴルフ8と統一された、気になる新型ゴルフヴァリアントの情報を簡単にまとめてみました！

新型ゴルフヴァリアントの価格

早速、気になるお値段から！（税込です）

eTSI Active Basic　305万6,000円

eTSI Active　326万5,000円

eTSI Style　384万6,000円

eTSI R-Line　389万5,000円

この4グレードが用意されています。

新型ゴルフ同様、デジタル化、電動化、ドライバーアシスタンスシステムが大幅に進化しています！

新型ゴルフヴァリアントの新機能

進化その①「電動化」

車両の発進時にパワフルなトルクを生み出す、48Vベルト駆動式スタータージェネレーターを採用！

1.0TSIエンジンと1.5TSIエンジンに設定された48Vベルト駆動式スタータージェネレーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムで、より快適なスタート&ストップを実現しています！

進化その②「デジタル化」

フォルクスワーゲンの最新世代通信モジュールを内蔵！

Volkswagen純正インフォテイメントシステムと、デジタルメータークラスター「Digital Cockpit Pro」を標準装備し、運転席と視覚統合されたデジタルディスプレイを実現！

DSGのシフトレバーも大幅に小型化され、操作性が向上されています。

それにしてもカッコいいインパネですね…！

進化その③「ドライバーアシスタンスシステム」

車速域0～210km/hで作動可能な同一車線内全車速運転支援システム「Travel Assist」を搭載！

「Travel Assist」機能により、ハンドルを軽く握っているだけで前車との車間距離や走行レーン内の維持を実現！特に高速道路では助かる機能ですね！

また、車両の暴走を防ぐ緊急時停車支援システム「Emergency Assist」や、降車時にドアを開いた際に車両や自転車などの障害物の接近を感知すると、警告音とドアミラーハウジングの表示灯で注意を促す「エグジットウォーニング」（降車時警告機能）なども新たに採用されたシステムです。

それにしてもこの超小型化されたシフトノブが気になります！！

どんな操作感なんでしょうね…

新型ゴルフヴァリアントのボディサイズ

新型ゴルフヴァリアントのボディサイズは4,640×1,790×1,485mm（全長×全幅×全高）です！

ホイールベースは2,670mm。

全高は従来モデルと同じですが、全長は＋65mm、全幅は−5mm、ホイールベースは＋35mm。

全幅が5mmマイナスは意外です！どんどんデカくなってきましたからね。

リアシートのレッグルーム（足元の広さ）は903mmから941mmに増加し、ラゲッジルームも前モデルよりも22L拡大しました！

ちなみにラゲッジスペースは611Lで、後席を折り畳むと1,642Lというクラストップ級の積載量を実現しています！

まとめ

今回6世代目が発表された新型ゴルフヴァリアント。

先に発表されたゴルフ8と同じく、48Vベルトを採用した電動化や純正ナビの進化、ドライバーアシスタンスシステムの安全性の向上など、大きく進化したところが盛り沢山です！

個人的に一番気になるところは、小型化されたシフトレバーの操作感ですね。

かっこよくなったインパネ周りや、電動化による走りも楽しみです。

中古車専門店の当店に入ってくるのはまだ先になりそうですが…笑

輸入車を買うときに必ず考えることがありますね。

「故障は大丈夫かな…」

そうですよね。

もう「輸入車＝故障」ってイメージがあるわ！という方も多いのではないでしょうか。笑

今回はそんな「故障率」について。

どこのメーカーの車が壊れやすいのか調べてみました！

故障が少ないメーカーランキング！フォルクスワーゲンはどこ？

今回は日本よりも大きなアメリカ市場を参考に、J.D.Power社の調査結果をピックアップしました。

グラフが黄色になっているジェネシスとビュイックは販売台数が少ない為、今回は勝手に除外させて頂きます！汗

上位ほど故障率が少ないというランキング形式です。

故障率の少ない自動車メーカ上位5位

1位　レクサス（日本）

2位　ポルシェ（ドイツ）

3位　トヨタ（日本）

4位　フォルクスワーゲン（ドイツ）

5位　リンカーン（アメリカ）

故障が少ないで有名な我らがトヨタとレクサスがこの順位は納得ですが、日本人として素直に嬉しいですね。

そしてポルシェ！さすがドイツの超高級ブランドです！

そしてそして！フォルクスワーゲンがなんと4位の大健闘です！！！！

これはフォルクスワーゲン専門店として素直に嬉しいですね！！笑

5位のリンカーンもそんなに販売台数は多く無いので割愛しようか迷ったのですが一応載せました。

6位はBMWで、さすがにドイツ勢は安定している印象を受けました。と思いきや、アウディとベンツはアベレージより下へランクイン。

アウディはフォルクスワーゲングループ傘下なので頑張って欲しいですね。（ちなみにポルシェもVWグループ傘下です。）

ベンツも高いので頑張って欲しいですね。

故障率の少ない自動車メーカ下位5位

ワースト1位　ランドローバー（イギリス）

ワースト2位　クライスラー（アメリカ）

ワースト3位　ジャガー（イギリス）

ワースト4位　ボルボ（スイス）

ワースト5位　GMC（アメリカ）

去年のランキングでも下位だったメーカーが結構そのまま。といった感じです。

ランドローバー、ジャガーは高級メーカーの印象ですが…大丈夫でしょうか。

ジャガーは個人的にも好きなので頑張って欲しいです！！

あとボルボ。ボルボは安全性の高いメーカーとして好きです。

しかしながら安全性が高くても故障が多くては、それこそ事故の誘発に繋がるのでは…

来年のランキングに期待ですね。

ところでJ.D.Powerとは？

ランキングは分かりましたが、そもそもその情報をまとめてくれたJ.D.Powerとはどんな会社なのか？

あてにしていいの？

と思った方の為に、少しだけこの会社のご紹介をさせて頂きます。

アメリカのカリフォルニアで1968年に創業

社名は創業者のJ.D. パワー3世からそのまま取っているそうです。

顧客の声に耳を傾けることを重要視しており、最終的に産業の発展と消費者の豊かな暮らしのために役立てようという世界最大規模の調査・コンサルティング機関です。

日本国では1990年から事業をスタートさせ、CS（顧客満足度）に関する調査やコンサルティングを行っています。

調査データは企業のサービス向上や商品改良、業界の発展に活用されています。

企業が調査会社に依頼をかけて集計データを出すのではなく、J.D.Powerは自主企画、自主調査という点も信頼が置けるポイントです。

まとめ

今回のランキングは「アメリカ市場」で「J.D.Power社」の調査結果ですので、ご参考程度にお願い致します。

様々な条件や角度からですと、調査結果は変動しますから…

にしても、フォルクスワーゲンの故障率は年々改善されており、国産車にも引けを取らないようになっているのではないでしょうか。

修理代もドイツ勢では一番安いですし、初めての輸入車をご検討されているという方も候補に入りやすいと思います。

輸入車を買うときに必ず考えることがありますね。

「故障は大丈夫かな…」

そうですよね。

もう「輸入車＝故障」ってイメージがあるわ！という方も多いのではないでしょうか。笑

今回はそんな「故障率」について。

どこのメーカーの車が壊れやすいのか調べてみました！

故障が少ないメーカーランキング！フォルクスワーゲンはどこ？

今回は日本よりも大きなアメリカ市場を参考に、J.D.Power社の調査結果をピックアップしました。

グラフが黄色になっているジェネシスとビュイックは販売台数が少ない為、今回は勝手に除外させて頂きます！汗

上位ほど故障率が少ないというランキング形式です。

故障率の少ない自動車メーカ上位5位

1位　レクサス（日本）

2位　ポルシェ（ドイツ）

3位　トヨタ（日本）

4位　フォルクスワーゲン（ドイツ）

5位　リンカーン（アメリカ）

故障が少ないで有名な我らがトヨタとレクサスがこの順位は納得ですが、日本人として素直に嬉しいですね。

そしてポルシェ！さすがドイツの超高級ブランドです！

そしてそして！フォルクスワーゲンがなんと4位の大健闘です！！！！

これはフォルクスワーゲン専門店として素直に嬉しいですね！！笑

5位のリンカーンもそんなに販売台数は多く無いので割愛しようか迷ったのですが一応載せました。

6位はBMWで、さすがにドイツ勢は安定している印象を受けました。と思いきや、アウディとベンツはアベレージより下へランクイン。

アウディはフォルクスワーゲングループ傘下なので頑張って欲しいですね。（ちなみにポルシェもVWグループ傘下です。）

ベンツも高いので頑張って欲しいですね。

故障率の少ない自動車メーカ下位5位

ワースト1位　ランドローバー（イギリス）

ワースト2位　クライスラー（アメリカ）

ワースト3位　ジャガー（イギリス）

ワースト4位　ボルボ（スイス）

ワースト5位　GMC（アメリカ）

去年のランキングでも下位だったメーカーが結構そのまま。といった感じです。

ランドローバー、ジャガーは高級メーカーの印象ですが…大丈夫でしょうか。

ジャガーは個人的にも好きなので頑張って欲しいです！！

あとボルボ。ボルボは安全性の高いメーカーとして好きです。

しかしながら安全性が高くても故障が多くては、それこそ事故の誘発に繋がるのでは…

来年のランキングに期待ですね。

ところでJ.D.Powerとは？

ランキングは分かりましたが、そもそもその情報をまとめてくれたJ.D.Powerとはどんな会社なのか？

あてにしていいの？

と思った方の為に、少しだけこの会社のご紹介をさせて頂きます。

アメリカのカリフォルニアで1968年に創業

社名は創業者のJ.D. パワー3世からそのまま取っているそうです。

顧客の声に耳を傾けることを重要視しており、最終的に産業の発展と消費者の豊かな暮らしのために役立てようという世界最大規模の調査・コンサルティング機関です。

日本国では1990年から事業をスタートさせ、CS（顧客満足度）に関する調査やコンサルティングを行っています。

調査データは企業のサービス向上や商品改良、業界の発展に活用されています。

企業が調査会社に依頼をかけて集計データを出すのではなく、J.D.Powerは自主企画、自主調査という点も信頼が置けるポイントです。

まとめ

今回のランキングは「アメリカ市場」で「J.D.Power社」の調査結果ですので、ご参考程度にお願い致します。

様々な条件や角度からですと、調査結果は変動しますから…

にしても、フォルクスワーゲンの故障率は年々改善されており、国産車にも引けを取らないようになっているのではないでしょうか。

修理代もドイツ勢では一番安いですし、初めての輸入車をご検討されているという方も候補に入りやすいと思います。