連日絶えない新型コロナウィルスのニュース。

感染者は爆発的に増加し、一向に収まる気配がありません。

 

昨年2020年5月14日に、九州7県の緊急事態宣言が解除されましたが、あれから一年も経たないうちに、またも緊急事態宣言が出てしまいました。

福岡県が緊急事態宣言を発令

2021年1月13日に福岡県は新型コロナウィルスによる緊急事態宣言を発令しました。

 

福岡県では累計感染者数が1月7日時点で1万人を超えてしまいました。

他九州では宮崎、熊本、長崎などで一日あたりの感染者発表数が過去最多を更新してしまうなど深刻な状況です。

 

1月7日に東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県が緊急事態宣言を発令したばかりですが、13日から新たに大阪、兵庫、京都の関西3府県に加えて、愛知、岐阜、栃木、福岡の各県にも緊急事態宣言が発令されました。

 

2021年1月13日時点の緊急事態宣言対象エリア

 

■東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県　→　1月7日より緊急事態宣言を発表

■大阪府・京都府・兵庫県の関西3府県・愛知県・岐阜県の東海2県・栃木県・福岡県　→　1月13日より緊急事態宣言発令

 

これで11都府県が緊急事態宣言の対象ですが、九州の宮崎県も県独自の緊急事態宣言を発表しています。

フォルクスワーゲン専門店ケリーの感染症対策

緊急事態宣言下でも安心してご来場いただけますよう、当店では感染症対策を徹底しております。

 

■入り口にウィルス消滅スプレーとアルコールジェル設置

 

■次亜塩素酸の空間除菌脱臭機「ziano」設置

 

■入口ドアと室内の出窓3つの開口と換気扇の運転で換気

■車両はもちろん、商談スペースの除菌

■従業員のマスク着用徹底

緊急事態宣言の期間はいつまで？具体的な影響は？

緊急事態宣言の解除は首都圏1都3県と同じく2月7日までとされています。

しかし、また状況に応じて延長される可能性もあります。

 

福岡県では昨年末よりコロナウィルスの第3波により、感染者数が急増しています。

病床使用率も1月11日時点で71.5%まで達し深刻な状況です。

 

緊急事態宣言の具体的な対策としては、今のところ飲食業を中心とした営業時間短縮などです。

不要不急の外出は避けて、感染症対策を徹底しよう

人混みなどの蜜を避けるのはもちろんですが、不要不急の外出はできるだけ避けましょう。

 

帰宅後は手洗いうがい、除菌を徹底し、衣類も除菌スプレーなどを活用すると更に安心です。

 

買い物に行く際も、家族や大数人で行かずに、できるだけ1人もしくは少人数で行くなどの工夫も効果的です。

個人的には買ってきた商品も、可能な限り殺菌をして収納しています。

 

最近何かとニュースで問題になっていますが、飲み会や会食なども今は我慢の時期ですね。

まとめ

フォルクスワーゲン専門店ケリーでは、感染症対策を徹底しておりますので、その点ご安心してお越しくださいませ。

 

しかしながら、ここまで感染が爆発している状況ですので、可能な範囲であればLINE、カーセンサーやグーネット問い合わせなどのオンライン商談も活用しましょう！

 

LINEの友だち追加をしていただければ、気になっているお車の写真はもちろん、動画の送付やテレビ電話での商談も可能でございます。

気を緩めずに感染症対策を徹底していきましょう！

 

フォルクスワーゲン最小モデルのup！。

一時期、アーティストの久保田利伸さんやcharaさんが出ているCMがじゃんじゃん流れて話題になっていましたよね。

 

up！は、そのかわいらいしいルックスと運転しやすいコンパクトなボディが特徴です。

サイズとしては、日本の軽自動車と同じぐらいの大きさで狭い日本の道路では使いやすいサイズです。

 

今回はそんなフォルクスワーゲンのup！の魅力に迫りたいと思います。

フォルクスワーゲンup！の歴史

up！のデビューは2011年で、日本で発売されたのは翌年の2012年からです。

「フォックス」の後継車としての位置付けですが、日本でフォックスは販売されていないので、日本では2006年まで発売されていた「ルポ」の後継車に当たります。

 

その後2017年にマイナーチェンジで後期が発表され、レインセンサー（雨が降ると自動でワイパーが動く機能）やオートライト、タイヤ空気圧警告灯などが新しく追加されました。

コンパクトなボディながら、安全機能が向上しました。

フォルクスワーゲンup！のスペック

それではさっそく、up！の基本スペックをまとめてみました。

 

ボディサイズ：全長3,610mm☓全幅1,650mm☓全高1,495mm

重量：950kg　（自動車重量税16,400円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列3気筒DOHC　999cc　5速ASG　（自動車税29,500円）

最高出力：75ps　　最大トルク：9.7kg-m(95Nm)/3,000-4,300rpm

カタログ燃費：22.0km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ15〜16km/L

新車価格：1,875,000円〜（moveup！4ドア）

乗員数：4名

 

ボディはコンパクトでノーズも短いため、車両感覚が掴みやす形状です。

排気量が999ccで普通車なのに、乗員数は4名ですのでご注意ください。

 

非常にコンパクトなup！ですが、横幅は1,650mmもあるので意外と室内空間は広く感じます。

ちなみに国産軽自動車のダイハツタントは1,475mmです。

up！の最小回転半径は4.6mで、かなり取り回しがいいと言えます。

ちなみにフォルクスワーゲンポロの最小回転半径は5.1mで、ダイハツタントの最小回転半径は4.4mなので、up！の小回りの良さは軽自動車とほとんど変わらないと言えます！

フォルクスワーゲンup！の魅力

小さくても健在するフォルクスワーゲンの”走り”

up！の魅力としてまず紹介しておきたいのは、999ccの直列3気筒DOHCエンジンで最高出力は75ps、最大トルクは3,000rpm〜4,000rpmで、1tにも満たない車体を軽快に走らせます。

また、シングルクラッチ式の5速AGSは、普通のドライブモードに加えマニュアルモードも選択でき、自分の好きなタイミングでギアチェンジをコントロールし、スポーティなドライビングを楽しむこともできます。

 

車重が軽量化されているup！ですが、レーザー溶接などで高いボディ剛性を実現しているので、フォルクスワーゲン車らしい高い安全性も大きな魅力の一つです。

オシャレで飽きのこないインテリアデザイン

up！の魅力はかわいらしいおしゃれなルックスに加え、なんと言っても内装のインパネデザインでしょう。

内装の所々にボディ同色パーツを採用し、丸みのあるデザインを多用することでポップでかわいらしく仕上がっています。

最新のup！には間接照明で中をゴージャスに演出する「インテリアアンビエントライト」も装備されています。

 

輸入車なのに新車価格は200万円以下！

up！は新車価格で200万円を切るプライスを実現しています！

2ドアの「move up！2dr」1,673,000円。

4ドアの「move up ! 4dr」1,875,000円。

上位グレードの「high up！」2,056,000円と、上位グレードでやっと200万円から少し足が出る価格です。

 

国産コンパクトとそこまで変わらないプライスで輸入車に乗れるというのもup !の大きな魅力の一つでしょう。

フォルクスワーゲンup！をライバル車と比較

up！のライバル車は、サイズだけ見ると国産軽自動車にあたります。

しかし、乗り心地や走行性能などは全く違うものになってしまいますし、そもそもup！は排気量が普通車ですので比較するのは難しいでしょう。

 

かと言って同じコンパクトハッチのトヨタ・ヤリスやホンダフィット、マツダデミオあたりも全長などがup！よりもかなり大きくなってしまいます。

どちらかというと国産コンパクトはポロのライバルに当たるでしょう。

 

じゃあどこがライバルになるのか…僕が考えてみたところ、イタリアのフィアット500？メルセデス・ベンツが展開するコンパクトブランドのsmart？あたりがライバルになるのではないでしょうか。

 

でも、一応ホンダフィットあたりも比較としてスペックをまとめてみようと思います。

 

FIAT500　（グレード　1.2POP）

ボディサイズ：全長3,570mm☓全幅1,625mm☓全高1,515mm

重量：990kg　（自動車重量税16,400円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列4気筒SOHC　1,240cc　5速AT　（自動車税34,500円）

最高出力：51kW（61ps）　　最大トルク：10.4kg-m(102Nm)/3,000rpm

カタログ燃費：19.4km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ14km/L

新車価格：2,000,000円〜（10%税込）

乗員数：4名

よく街を走っているのを見かけるフィアット500。

ルパン三世が乗っている車ってイメージが強いです。笑

 

ランボルギーニ、フェラーリ、アルファロメオなどと同じイタリア車で、こちらもかわいらしいデザインが魅力的ですね。

up！と比べると丸型のライトでよりキュートな感じがします。

価格は基本グレードでも200万円を超えるので、up！よりも高いのと、イタリア車なので故障が少し心配ですね。

smart　（forfour　BRABUS　SPORTS）

ボディサイズ：全長3,550mm☓全幅1,665mm☓全高1,545mm

重量：1,060kg　（自動車重量税24,600円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列3気筒DOHCターボチャージャー　897cc　6速AT　（自動車税29,500円）

最高出力：66kW　　最大トルク：135Nm/2,500rpm

カタログ燃費：20.6km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ12.7km/L

新車価格：2,900,000円〜（10%税込）

乗員数：4名

メルセデス・ベンツが展開するコンパクトブランドのsmart。

こちらはチューニングメーカーのBRABUS仕様なので、価格は跳ね上がり300万円弱です。

走行性能や品質も高いと思いますが、300万円でこんなにコンパクトな車を買うとなると、結構勇気がいりそうですね。

車重が1tを超えてしまうので、up！と比べると自動車重量税が少し高めで、走り重視なので仕方がありませんが、燃費もこのクラスにしては悪いですね。

ホンダ　Fit　（グレード　BASIC　FF）

 

ボディサイズ：全長3,995mm☓全幅1,695mm☓全高1,515mm

重量：1,070kg　（自動車重量税22,500円　エコカー減税25%減で16,800円）　燃料タンク：40L

エンジン：直列4気筒DOHC　1,317cc　CVT　（自動車税30,500円）

最高出力：72kW（98ps）　　最大トルク：12kgf-m(Nm)/5,000rpm

カタログ燃費：20.4km/L（WLTCモード）　※実燃費はおよそ15.5km/L

新車価格：1,557,600円〜（10%税込）

乗員数：5名

ホンダの超人気車フィットのサイズはup！よりもポロに近いのですが、参考までにスペックをまとめてみました。

さすがはホンダの人気コンパクト、価格は150万円ほどです！安いですね！

燃費もいいですが、up！と比べるとボディ剛性や走る楽しさに関しては物足りないかもしれません。

ダイハツ　タント　（グレード　X）

 

ボディサイズ：全長3,395mm☓全幅1,475mm☓全高1,755mm

重量：900kg　（自動車重量税3,300円　エコカー減税で2,500円）　燃料タンク：30L

エンジン：直列3気筒DOHC　658cc　CVT　（自動車税10,800円）

最高出力：38kW（52ps）　最大トルク：60Nm（3,600rpm）

カタログ燃費：21.2km/L（WLTCモード）　※実燃費はおよそ15.4km/L

新車価格：1,644,500円〜（10%税込）

乗員数：4名

トールサイズ軽自動車の雄、ダイハツタント！

近年はホンダのNシリーズに押されていますが、こちらも超人気車ですね。

維持費は軽自動車なので格段に安いですし、新車価格も165万円ほどです。

up！とサイズは近いですが、走行性能やボディ剛性は圧倒的にup！に軍配が上がります。

まとめ

フォルクスワーゲン最小モデルのup！の魅力についてまとめてみましたが、いかがでしたでしょうか。

up！の一番の魅力は、やはりキュートなデザインとオシャレなインテリアじゃないでしょうか。

また、コンパクトで取り回しの良いボディに、国産車では味わえないパワフルなフォルクスワーゲンの走りも加わり、スポーティな車にも仕上がっています。

 

まだup！の実車を見たことがない！

ちょっと気になる！

 

という方は、是非当店にご来場ください。

フォルクスワーゲン最小モデルのup！。

一時期、アーティストの久保田利伸さんやcharaさんが出ているCMがじゃんじゃん流れて話題になっていましたよね。

 

up！は、そのかわいらいしいルックスと運転しやすいコンパクトなボディが特徴です。

サイズとしては、日本の軽自動車と同じぐらいの大きさで狭い日本の道路では使いやすいサイズです。

 

今回はそんなフォルクスワーゲンのup！の魅力に迫りたいと思います。

フォルクスワーゲンup！の歴史

up！のデビューは2011年で、日本で発売されたのは翌年の2012年からです。

「フォックス」の後継車としての位置付けですが、日本でフォックスは販売されていないので、日本では2006年まで発売されていた「ルポ」の後継車に当たります。

 

その後2017年にマイナーチェンジで後期が発表され、レインセンサー（雨が降ると自動でワイパーが動く機能）やオートライト、タイヤ空気圧警告灯などが新しく追加されました。

コンパクトなボディながら、安全機能が向上しました。

フォルクスワーゲンup！のスペック

それではさっそく、up！の基本スペックをまとめてみました。

 

ボディサイズ：全長3,610mm☓全幅1,650mm☓全高1,495mm

重量：950kg　（自動車重量税16,400円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列3気筒DOHC　999cc　5速ASG　（自動車税29,500円）

最高出力：75ps　　最大トルク：9.7kg-m(95Nm)/3,000-4,300rpm

カタログ燃費：22.0km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ15〜16km/L

新車価格：1,875,000円〜（moveup！4ドア）

乗員数：4名

 

ボディはコンパクトでノーズも短いため、車両感覚が掴みやす形状です。

排気量が999ccで普通車なのに、乗員数は4名ですのでご注意ください。

 

非常にコンパクトなup！ですが、横幅は1,650mmもあるので意外と室内空間は広く感じます。

ちなみに国産軽自動車のダイハツタントは1,475mmです。

up！の最小回転半径は4.6mで、かなり取り回しがいいと言えます。

ちなみにフォルクスワーゲンポロの最小回転半径は5.1mで、ダイハツタントの最小回転半径は4.4mなので、up！の小回りの良さは軽自動車とほとんど変わらないと言えます！

フォルクスワーゲンup！の魅力

小さくても健在するフォルクスワーゲンの”走り”

up！の魅力としてまず紹介しておきたいのは、999ccの直列3気筒DOHCエンジンで最高出力は75ps、最大トルクは3,000rpm〜4,000rpmで、1tにも満たない車体を軽快に走らせます。

また、シングルクラッチ式の5速AGSは、普通のドライブモードに加えマニュアルモードも選択でき、自分の好きなタイミングでギアチェンジをコントロールし、スポーティなドライビングを楽しむこともできます。

 

車重が軽量化されているup！ですが、レーザー溶接などで高いボディ剛性を実現しているので、フォルクスワーゲン車らしい高い安全性も大きな魅力の一つです。

オシャレで飽きのこないインテリアデザイン

up！の魅力はかわいらしいおしゃれなルックスに加え、なんと言っても内装のインパネデザインでしょう。

内装の所々にボディ同色パーツを採用し、丸みのあるデザインを多用することでポップでかわいらしく仕上がっています。

最新のup！には間接照明で中をゴージャスに演出する「インテリアアンビエントライト」も装備されています。

 

輸入車なのに新車価格は200万円以下！

up！は新車価格で200万円を切るプライスを実現しています！

2ドアの「move up！2dr」1,673,000円。

4ドアの「move up ! 4dr」1,875,000円。

上位グレードの「high up！」2,056,000円と、上位グレードでやっと200万円から少し足が出る価格です。

 

国産コンパクトとそこまで変わらないプライスで輸入車に乗れるというのもup !の大きな魅力の一つでしょう。

フォルクスワーゲンup！をライバル車と比較

up！のライバル車は、サイズだけ見ると国産軽自動車にあたります。

しかし、乗り心地や走行性能などは全く違うものになってしまいますし、そもそもup！は排気量が普通車ですので比較するのは難しいでしょう。

 

かと言って同じコンパクトハッチのトヨタ・ヤリスやホンダフィット、マツダデミオあたりも全長などがup！よりもかなり大きくなってしまいます。

どちらかというと国産コンパクトはポロのライバルに当たるでしょう。

 

じゃあどこがライバルになるのか…僕が考えてみたところ、イタリアのフィアット500？メルセデス・ベンツが展開するコンパクトブランドのsmart？あたりがライバルになるのではないでしょうか。

 

でも、一応ホンダフィットあたりも比較としてスペックをまとめてみようと思います。

 

FIAT500　（グレード　1.2POP）

ボディサイズ：全長3,570mm☓全幅1,625mm☓全高1,515mm

重量：990kg　（自動車重量税16,400円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列4気筒SOHC　1,240cc　5速AT　（自動車税34,500円）

最高出力：51kW（61ps）　　最大トルク：10.4kg-m(102Nm)/3,000rpm

カタログ燃費：19.4km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ14km/L

新車価格：2,000,000円〜（10%税込）

乗員数：4名

よく街を走っているのを見かけるフィアット500。

ルパン三世が乗っている車ってイメージが強いです。笑

 

ランボルギーニ、フェラーリ、アルファロメオなどと同じイタリア車で、こちらもかわいらしいデザインが魅力的ですね。

up！と比べると丸型のライトでよりキュートな感じがします。

価格は基本グレードでも200万円を超えるので、up！よりも高いのと、イタリア車なので故障が少し心配ですね。

smart　（forfour　BRABUS　SPORTS）

ボディサイズ：全長3,550mm☓全幅1,665mm☓全高1,545mm

重量：1,060kg　（自動車重量税24,600円）　燃料タンク：35L

エンジン：直列3気筒DOHCターボチャージャー　897cc　6速AT　（自動車税29,500円）

最高出力：66kW　　最大トルク：135Nm/2,500rpm

カタログ燃費：20.6km/L（JC08モード）　※実燃費はおよそ12.7km/L

新車価格：2,900,000円〜（10%税込）

乗員数：4名

メルセデス・ベンツが展開するコンパクトブランドのsmart。

こちらはチューニングメーカーのBRABUS仕様なので、価格は跳ね上がり300万円弱です。

走行性能や品質も高いと思いますが、300万円でこんなにコンパクトな車を買うとなると、結構勇気がいりそうですね。

車重が1tを超えてしまうので、up！と比べると自動車重量税が少し高めで、走り重視なので仕方がありませんが、燃費もこのクラスにしては悪いですね。

ホンダ　Fit　（グレード　BASIC　FF）

 

ボディサイズ：全長3,995mm☓全幅1,695mm☓全高1,515mm

重量：1,070kg　（自動車重量税22,500円　エコカー減税25%減で16,800円）　燃料タンク：40L

エンジン：直列4気筒DOHC　1,317cc　CVT　（自動車税30,500円）

最高出力：72kW（98ps）　　最大トルク：12kgf-m(Nm)/5,000rpm

カタログ燃費：20.4km/L（WLTCモード）　※実燃費はおよそ15.5km/L

新車価格：1,557,600円〜（10%税込）

乗員数：5名

ホンダの超人気車フィットのサイズはup！よりもポロに近いのですが、参考までにスペックをまとめてみました。

さすがはホンダの人気コンパクト、価格は150万円ほどです！安いですね！

燃費もいいですが、up！と比べるとボディ剛性や走る楽しさに関しては物足りないかもしれません。

ダイハツ　タント　（グレード　X）

 

ボディサイズ：全長3,395mm☓全幅1,475mm☓全高1,755mm

重量：900kg　（自動車重量税3,300円　エコカー減税で2,500円）　燃料タンク：30L

エンジン：直列3気筒DOHC　658cc　CVT　（自動車税10,800円）

最高出力：38kW（52ps）　最大トルク：60Nm（3,600rpm）

カタログ燃費：21.2km/L（WLTCモード）　※実燃費はおよそ15.4km/L

新車価格：1,644,500円〜（10%税込）

乗員数：4名

トールサイズ軽自動車の雄、ダイハツタント！

近年はホンダのNシリーズに押されていますが、こちらも超人気車ですね。

維持費は軽自動車なので格段に安いですし、新車価格も165万円ほどです。

up！とサイズは近いですが、走行性能やボディ剛性は圧倒的にup！に軍配が上がります。

まとめ

フォルクスワーゲン最小モデルのup！の魅力についてまとめてみましたが、いかがでしたでしょうか。

up！の一番の魅力は、やはりキュートなデザインとオシャレなインテリアじゃないでしょうか。

また、コンパクトで取り回しの良いボディに、国産車では味わえないパワフルなフォルクスワーゲンの走りも加わり、スポーティな車にも仕上がっています。

 

まだup！の実車を見たことがない！

ちょっと気になる！

 

という方は、是非当店にご来場ください。

2030年頃からガソリンエンジン車の販売ストップに動いている自動車業界。

欧州や中国、アメリカなどが積極的に目標を設定している中、日本も電気自動車へのシフトが進んでいるようです！

 

ドイツ勢自動車メーカーでは、VW「ID.」、アウディ「e-toron」、メルセデス・ベンツ「EQ」、BMW「iシリーズ」、というピュア電気自動車（BEV）のサブブランドを展開しており、着実に電気自動車モデルの開発を進めています。

 

深刻な地球温暖化や異常気象などの環境破壊が進んでいる昨今、排ガス規制は重要な対策の一つです。

 

今回はフォルクスワーゲンの電気自動車についてまとめてみました。

フォルクスワーゲン　e-Golf

現在既に販売されているフォルクスワーゲンのEVと言えば、代表モデルのゴルフのBEV版「e-Golf」です！

日本で発売されたのは2017年10月からで、新車価格は499万円〜です。（2021年1月現在中古車価格は260万円〜）

 

普通のゴルフとすぐに見分けるのは難しく、グリルにデザインされたブルーのラインが特徴的です。

 

前輪駆動で、モーター最高出力は100kW/3300-1万1750rpm、最大トルクは290Nm/0-3300rpmを発揮します。

車重はディーゼルゴルフ1430kgと比べると、e-ゴルフは1590kgと＋160kgのウェイトです。

 

電気自動車独特の加速感があり、0-100km/hは9.6秒かかるも0-80km/hは6.9秒とかなり縮まります。

とにかく初動が速いので、スタートはディーゼルゴルフを上回る加速を見せます。

 

アクセルレスポンスも非常に敏感で、踏めば踏むほどグイグイ進むのもBEVの特徴であり、面白いところです。

 

1回のフル充電で航続可能距離は301km（JC08）なので、実際はカタログ値の8割と考えると240kmが実走行距離というところでしょう。

フォルクスワーゲン　ID.3

VWは将来主力になるであろうBEV戦略のため、ID.モデルのプロジェクトに2024年までに約4兆円（330億ユーロ）を投じる本気度ぶりです。

2028年までに全世界で約2,200万台のBEVを販売する方針も発表しています。

 

ID.3は、電気自動車専用に新開発されたMEB（モジュラーエレクトリックドライブ マトリックス）プラットフォームを使用し、モーターがギアボックスと共にリアアクスルに組み込まれている後輪駆動です。

※リアアクスルとは、後輪の車軸にあたる部分です

 

ID.3のボディサイズは欧州のCセグメントに属し、ほぼゴルフに近いサイズで全長4,261×全幅1,809×全高1,552mm。（ゴルフは全長4,265×全幅1,800×全高1,465mm）

 

サイズ的にライバル車と言えば、日産リーフになるでしょう。

日産リーフのサイズは全長4480×全幅1790×全高1540mmで、アメリカのテスラモーターで最もコンパクトな「モデル3」は全長4694×全幅1850×全高1540mmと、サイズクラスが少し異なります。

ID.3の価格や航続距離

ちなみにここで、ライバルたちのスペックも参考までにまとめてみます。

 

日産リーフ

蓄電容量40kWh　航続距離322km（WLTCモード）

蓄電容量62kWh（e+）　航続距離458km（WLTCモード）

 

テスラモデル3

蓄電容量55kWh（スタンダードプラス）　航続距離409km（WLTCモード）

蓄電容量75kWh（ロングレンジ）　航続距離560km（WLTCモード）

蓄電容量75kWh（パフォーマンス）　航続距離530km（WLTCモード）

 

ホンダe欧州仕様車

蓄電容量35.5kWh　航続可能距離200km（WLTCモード）

 

フォルクスワーゲン　ID.3の日本導入はいつ？

ここまでID.3のスペックをご紹介しましたが、気になる日本導入はいつになるのでしょう。

フォルクスワーゲングループジャパンによると「ID.ファミリーは2022年以降」と発表しているそうです！

 

今後はポルシェタイカン、日産アリア、ホンダe、マツダMX-30など、日本ではBEVラッシュの予感です。

フォルクスワーゲンのID.ファミリーの日本進出も楽しみですね！

フォルクスワーゲン　ID.4

ID.ファミリー第1弾である小型ハッチバック「ID.3」に続き発表された2番目のモデル「ID.4」！

VW初の電動SUVで、世界的に急成長しているSUV市場の戦略車として開発されました。

 

ID.4は後輪駆動による高いグリップ性能で、オンロードもオフロードもこなすオールラウンダー。

0-100km/hは8.5秒、最高速度は160kmを発揮し、DC急速充電ステーションだと30分で320kmの航続が可能です。

バッテリーの蓄電容量が77kWhで、1回のフル充電だと最大520km（WLTP）も航続可能と言われています！

 

また、フォルクスワーゲンはアメリカ出身のレーシングドライバー「タナー・ファウスト氏」を「フォルクスワーゲンRブランド」大使に起用しており、今回米国カリフォルニア州のウィロースプリングス・インターナショナル・レースウェイでID.4の華麗なドリフト走行を披露しています！

 

ちなみにタナー氏は今まで4度のラリークロスチャンピオンで2019年にビートルRでタイトルを獲得。

他にも「フォーミュラドリフト」で2度のチャンピオン、「Xゲーム」で4個の金メダルを獲得するなどの功績を持っています。

<転用元　YouTube>

 

ID.4の価格は？

欧州で予定されているグレードは2つあります。

・限定車仕様車　4万9950ユーロ（約630万円）

・上級版の5万9950ユーロ（約756万円）

 

どちらもかなり高い車体価格ですが、噂ではベースモデルの設定価格は日本円で400万円前半ではないかとの情報もあります。

まとめ

ピュア電気自動車「BEV」へ向け、確実に歩んでいる自動車業界。

欧州などの海外に続き、日本もEV車を続々と投入してきていますので、2030年頃には街で電気自動車が走る姿を目にする機会が増えてくるでしょう。

 

一方、環境の話は置いておき「ガソリン車の走りの楽しさ」をいつかは味わえなくなるのかと思うと、少し残念な気持ちもこみ上げてきます。

ガソリン車のエンジンサウンドやバイブレーションは、好きな人にとってはこだわりたいところです。

2030年頃からガソリンエンジン車の販売ストップに動いている自動車業界。

欧州や中国、アメリカなどが積極的に目標を設定している中、日本も電気自動車へのシフトが進んでいるようです！

 

ドイツ勢自動車メーカーでは、VW「ID.」、アウディ「e-toron」、メルセデス・ベンツ「EQ」、BMW「iシリーズ」、というピュア電気自動車（BEV）のサブブランドを展開しており、着実に電気自動車モデルの開発を進めています。

 

深刻な地球温暖化や異常気象などの環境破壊が進んでいる昨今、排ガス規制は重要な対策の一つです。

 

今回はフォルクスワーゲンの電気自動車についてまとめてみました。

フォルクスワーゲン　e-Golf

現在既に販売されているフォルクスワーゲンのEVと言えば、代表モデルのゴルフのBEV版「e-Golf」です！

日本で発売されたのは2017年10月からで、新車価格は499万円〜です。（2021年1月現在中古車価格は260万円〜）

 

普通のゴルフとすぐに見分けるのは難しく、グリルにデザインされたブルーのラインが特徴的です。

 

前輪駆動で、モーター最高出力は100kW/3300-1万1750rpm、最大トルクは290Nm/0-3300rpmを発揮します。

車重はディーゼルゴルフ1430kgと比べると、e-ゴルフは1590kgと＋160kgのウェイトです。

 

電気自動車独特の加速感があり、0-100km/hは9.6秒かかるも0-80km/hは6.9秒とかなり縮まります。

とにかく初動が速いので、スタートはディーゼルゴルフを上回る加速を見せます。

 

アクセルレスポンスも非常に敏感で、踏めば踏むほどグイグイ進むのもBEVの特徴であり、面白いところです。

 

1回のフル充電で航続可能距離は301km（JC08）なので、実際はカタログ値の8割と考えると240kmが実走行距離というところでしょう。

フォルクスワーゲン　ID.3

VWは将来主力になるであろうBEV戦略のため、ID.モデルのプロジェクトに2024年までに約4兆円（330億ユーロ）を投じる本気度ぶりです。

2028年までに全世界で約2,200万台のBEVを販売する方針も発表しています。

 

ID.3は、電気自動車専用に新開発されたMEB（モジュラーエレクトリックドライブ マトリックス）プラットフォームを使用し、モーターがギアボックスと共にリアアクスルに組み込まれている後輪駆動です。

※リアアクスルとは、後輪の車軸にあたる部分です

 

ID.3のボディサイズは欧州のCセグメントに属し、ほぼゴルフに近いサイズで全長4,261×全幅1,809×全高1,552mm。（ゴルフは全長4,265×全幅1,800×全高1,465mm）

 

サイズ的にライバル車と言えば、日産リーフになるでしょう。

日産リーフのサイズは全長4480×全幅1790×全高1540mmで、アメリカのテスラモーターで最もコンパクトな「モデル3」は全長4694×全幅1850×全高1540mmと、サイズクラスが少し異なります。

ID.3の価格や航続距離

ちなみにここで、ライバルたちのスペックも参考までにまとめてみます。

 

日産リーフ

蓄電容量40kWh　航続距離322km（WLTCモード）

蓄電容量62kWh（e+）　航続距離458km（WLTCモード）

 

テスラモデル3

蓄電容量55kWh（スタンダードプラス）　航続距離409km（WLTCモード）

蓄電容量75kWh（ロングレンジ）　航続距離560km（WLTCモード）

蓄電容量75kWh（パフォーマンス）　航続距離530km（WLTCモード）

 

ホンダe欧州仕様車

蓄電容量35.5kWh　航続可能距離200km（WLTCモード）

 

フォルクスワーゲン　ID.3の日本導入はいつ？

ここまでID.3のスペックをご紹介しましたが、気になる日本導入はいつになるのでしょう。

フォルクスワーゲングループジャパンによると「ID.ファミリーは2022年以降」と発表しているそうです！

 

今後はポルシェタイカン、日産アリア、ホンダe、マツダMX-30など、日本ではBEVラッシュの予感です。

フォルクスワーゲンのID.ファミリーの日本進出も楽しみですね！

フォルクスワーゲン　ID.4

ID.ファミリー第1弾である小型ハッチバック「ID.3」に続き発表された2番目のモデル「ID.4」！

VW初の電動SUVで、世界的に急成長しているSUV市場の戦略車として開発されました。

 

ID.4は後輪駆動による高いグリップ性能で、オンロードもオフロードもこなすオールラウンダー。

0-100km/hは8.5秒、最高速度は160kmを発揮し、DC急速充電ステーションだと30分で320kmの航続が可能です。

バッテリーの蓄電容量が77kWhで、1回のフル充電だと最大520km（WLTP）も航続可能と言われています！

 

また、フォルクスワーゲンはアメリカ出身のレーシングドライバー「タナー・ファウスト氏」を「フォルクスワーゲンRブランド」大使に起用しており、今回米国カリフォルニア州のウィロースプリングス・インターナショナル・レースウェイでID.4の華麗なドリフト走行を披露しています！

 

ちなみにタナー氏は今まで4度のラリークロスチャンピオンで2019年にビートルRでタイトルを獲得。

他にも「フォーミュラドリフト」で2度のチャンピオン、「Xゲーム」で4個の金メダルを獲得するなどの功績を持っています。

<転用元　YouTube>

 

ID.4の価格は？

欧州で予定されているグレードは2つあります。

・限定車仕様車　4万9950ユーロ（約630万円）

・上級版の5万9950ユーロ（約756万円）

 

どちらもかなり高い車体価格ですが、噂ではベースモデルの設定価格は日本円で400万円前半ではないかとの情報もあります。

まとめ

ピュア電気自動車「BEV」へ向け、確実に歩んでいる自動車業界。

欧州などの海外に続き、日本もEV車を続々と投入してきていますので、2030年頃には街で電気自動車が走る姿を目にする機会が増えてくるでしょう。

 

一方、環境の話は置いておき「ガソリン車の走りの楽しさ」をいつかは味わえなくなるのかと思うと、少し残念な気持ちもこみ上げてきます。

ガソリン車のエンジンサウンドやバイブレーションは、好きな人にとってはこだわりたいところです。

セダンのような走りを楽しめて、積載量も大きくしたステーションワゴン。

国産車で代表的なのはトヨタのカローラフィールダーですね！他にもプリウスα、スバルレヴォーグ、ホンダシャトル、マツダ6ワゴンなどバリエーション豊かです。

 

ドイツのフォルクスワーゲンには「ゴルフヴァリアント」と「パサートヴァリアント」2つのステーションワゴンが存在しますが、一体どこが違うのでしょうか。

 

今回はゴルフVとパサートVの違いと一緒に、ステーションワゴンの魅力をまとめてみました！

ステーションワゴンの魅力

セダンの安定した走行性と、SUVのような広い荷室を備えたステーションワゴン。

いまだにSUVブームが続いていますが、ステーションワゴンは「空気抵抗」「車重」「高さ制限のある立体駐車場」どれにおいてもSUVよりも優れていると言えます。

 

「たくさん荷物は入るけど、いざワインディングやコーナーを走ると楽しい！」

「意外と燃費がいいし、走行安定性も高い！」

 

もちろんデザインの好き嫌いはあると思いますが、それ抜きにすると「ステーションワゴン」は様々なタイプの車の中でも非常に優れたボディ形状だと思いますよ！

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントの基本スペック

世界から「Cセグメントハッチバックのベンチマーク」と称されている名車「ゴルフ」をベースに作られたゴルフヴァリアント。

「ヴァリアント」とは英語で「気高い雄々しさ」の意味で、ゴルフよりも更にプレミアムなコンセプトを感じます。

 

＜エンジンスペック＞

• 1.2 L 直列4気筒　　　　　  　燃費18.6km/l
• 1.4 L 直列4気筒　　　　　 　 燃費17.3km/l
• 2.0 L 直列4気筒　　　　　 　燃費14.4km/l
• 2.0 L 直列4気筒 ディーゼル　燃費18.9km/l

 

フォルクスワーゲンパサートヴァリアントの基本スペック

フォルクスワーゲンのワゴンモデル最上級モデル「パサート・ヴァリアント」。

「アルテオン」が登場するまではセダンクラスの最上級でもあった為、事実上VWのフラッグシップモデルでした。

ゴルフよりも装備の充実やデザインなど、よりプレミアムな雰囲気が漂っています。

＜エンジンスペック＞

• TSI　 Elegance Line　　401万円〜
• TSI　 High　Line　　　471万円〜
• TDI　Elegance Line　　436万円〜
• TDI　High　Line　　　506万円〜
•  TSI　2.0　R　Line　　526万円〜

フォルクスワーゲンゴルフVとパサートVのサイズ

 

 

 

 

 

 

 

＜ゴルフ・ヴァリアント＞

全長 4,595 mm x 全幅 1,800 mm x 全高 1,485 mm

重量1,300〜1,480kg

ラゲッジルーム380L

 

＜パサート・ヴァリアント＞

全長 4,770 mm x 全幅 1,830 mm x 全高 1,480 mm

重量1,610kg

ラゲッジルーム650L

 

幅と高さはほぼ同じですが、全長が170mmもパサートVの方が長いので、自分が何を載せるかで選択しましょう。

ラゲッジルーム容量も、パサートVがかなり大きいですね。

フォルクスワーゲンゴルフVとパサートVの違い

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「ヴァリアント」の名に恥じない為か、どちらも内装は高級感のあるデザインに仕上がっています。

しかし、パサートVには中央インパネにアナログ時計が埋め込まれてあり、より豪華な感じです。

エアコンの吹出口もパサートVの方がインパネと一体になったような、横に長いデザインで目を引きます。

他にもドアノブの形や後席用エアコンの形状など、内装ではパサートVに軍配が上がります。

 

また、アシスト機能もゴルフVになくてパサートVにあるものでレーンチェンジアシストシステム があります。

車線変更時に後方死覚にいる車への衝突を、アラート表示とハンドル補正で防ぎます。

 

あとは、椅子の調整がゴルフVは手動なのに対しパサートVは電動で、パサートのHighLineモデルはシートヒーターが標準装備です。

※ゴルフはオプションでレザーシートにしないとシートヒーターは付けられません。

 

このように細かい装備のゴージャスさはパサートVのほうが充実しています。

まとめ

 

フォルクスワーゲンが誇る2台のヴァリアントについて比較してみましたが、いかがでしたか。

グレード等でもっと装備の違いなどありますので、気になる車種があれば実車を見ることをおすすめします。

是非乗ったことがない方は、ゴルフVとパサートVを乗り比べてみてください！

 

ゴルフVもパサートVもそれぞれデザインの違いがあります。

個人的にですが見た目の印象をまとめると…

「スポーティでスタイリッシュなのはゴルフヴァリアント」

「少し悪い顔をしていて、ゴツゴツ高級感があるのはパサートヴァリアント」ってとこですかね。

「人と被りたくない！」と言う人は、パサートヴァリアントの方が走っている台数は少ないですよ。

 

セダンのような走りを楽しめて、積載量も大きくしたステーションワゴン。

国産車で代表的なのはトヨタのカローラフィールダーですね！他にもプリウスα、スバルレヴォーグ、ホンダシャトル、マツダ6ワゴンなどバリエーション豊かです。

 

ドイツのフォルクスワーゲンには「ゴルフヴァリアント」と「パサートヴァリアント」2つのステーションワゴンが存在しますが、一体どこが違うのでしょうか。

 

今回はゴルフVとパサートVの違いと一緒に、ステーションワゴンの魅力をまとめてみました！

ステーションワゴンの魅力

セダンの安定した走行性と、SUVのような広い荷室を備えたステーションワゴン。

いまだにSUVブームが続いていますが、ステーションワゴンは「空気抵抗」「車重」「高さ制限のある立体駐車場」どれにおいてもSUVよりも優れていると言えます。

 

「たくさん荷物は入るけど、いざワインディングやコーナーを走ると楽しい！」

「意外と燃費がいいし、走行安定性も高い！」

 

もちろんデザインの好き嫌いはあると思いますが、それ抜きにすると「ステーションワゴン」は様々なタイプの車の中でも非常に優れたボディ形状だと思いますよ！

フォルクスワーゲンゴルフヴァリアントの基本スペック

世界から「Cセグメントハッチバックのベンチマーク」と称されている名車「ゴルフ」をベースに作られたゴルフヴァリアント。

「ヴァリアント」とは英語で「気高い雄々しさ」の意味で、ゴルフよりも更にプレミアムなコンセプトを感じます。

 

＜エンジンスペック＞

• 1.2 L 直列4気筒　　　　　  　燃費18.6km/l
• 1.4 L 直列4気筒　　　　　 　 燃費17.3km/l
• 2.0 L 直列4気筒　　　　　 　燃費14.4km/l
• 2.0 L 直列4気筒 ディーゼル　燃費18.9km/l

 

フォルクスワーゲンパサートヴァリアントの基本スペック

フォルクスワーゲンのワゴンモデル最上級モデル「パサート・ヴァリアント」。

「アルテオン」が登場するまではセダンクラスの最上級でもあった為、事実上VWのフラッグシップモデルでした。

ゴルフよりも装備の充実やデザインなど、よりプレミアムな雰囲気が漂っています。

＜エンジンスペック＞

• TSI　 Elegance Line　　401万円〜
• TSI　 High　Line　　　471万円〜
• TDI　Elegance Line　　436万円〜
• TDI　High　Line　　　506万円〜
•  TSI　2.0　R　Line　　526万円〜

フォルクスワーゲンゴルフVとパサートVのサイズ

 

 

 

 

 

 

 

＜ゴルフ・ヴァリアント＞

全長 4,595 mm x 全幅 1,800 mm x 全高 1,485 mm

重量1,300〜1,480kg

ラゲッジルーム380L

 

＜パサート・ヴァリアント＞

全長 4,770 mm x 全幅 1,830 mm x 全高 1,480 mm

重量1,610kg

ラゲッジルーム650L

 

幅と高さはほぼ同じですが、全長が170mmもパサートVの方が長いので、自分が何を載せるかで選択しましょう。

ラゲッジルーム容量も、パサートVがかなり大きいですね。

フォルクスワーゲンゴルフVとパサートVの違い

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「ヴァリアント」の名に恥じない為か、どちらも内装は高級感のあるデザインに仕上がっています。

しかし、パサートVには中央インパネにアナログ時計が埋め込まれてあり、より豪華な感じです。

エアコンの吹出口もパサートVの方がインパネと一体になったような、横に長いデザインで目を引きます。

他にもドアノブの形や後席用エアコンの形状など、内装ではパサートVに軍配が上がります。

 

また、アシスト機能もゴルフVになくてパサートVにあるものでレーンチェンジアシストシステム があります。

車線変更時に後方死覚にいる車への衝突を、アラート表示とハンドル補正で防ぎます。

 

あとは、椅子の調整がゴルフVは手動なのに対しパサートVは電動で、パサートのHighLineモデルはシートヒーターが標準装備です。

※ゴルフはオプションでレザーシートにしないとシートヒーターは付けられません。

 

このように細かい装備のゴージャスさはパサートVのほうが充実しています。

まとめ

 

フォルクスワーゲンが誇る2台のヴァリアントについて比較してみましたが、いかがでしたか。

グレード等でもっと装備の違いなどありますので、気になる車種があれば実車を見ることをおすすめします。

是非乗ったことがない方は、ゴルフVとパサートVを乗り比べてみてください！

 

ゴルフVもパサートVもそれぞれデザインの違いがあります。

個人的にですが見た目の印象をまとめると…

「スポーティでスタイリッシュなのはゴルフヴァリアント」

「少し悪い顔をしていて、ゴツゴツ高級感があるのはパサートヴァリアント」ってとこですかね。

「人と被りたくない！」と言う人は、パサートヴァリアントの方が走っている台数は少ないですよ。

 

フォルクスワーゲンで「人気の2トップ」ゴルフとポロ！

コンパクトハッチバックのベンチマークと言われているゴルフと、さらにコンパクトな弟分のポロ。

 

「2019年4月〜2020年3月輸入車モデル別販売台数ランキング」ではゴルフが2位、ポロが6位というフォルクスワーゲンの売上を牽引している超売れっ子の2台。

しかし、どちらもコンパクトですし見た目も似ていますので、一体どちらを買ってイイか迷いますよね。

そこで今回は、ゴルフとポロどちらが「買い」なのか、徹底比較をします！！

フォルクスワーゲンゴルフとポロの基本スペック

【ゴルフ7】

▼価格（2020年12月時点）

TSIコンフォートライン　323万円〜

TSIハイライン　　　　　374万円〜

 

▼コンフォートライン

直列4気筒DOHCガソリン ターボ　1,197cc　最高出力105ps　燃費19.1km/h

 

▼ハイライン

直列4気筒DOHCガソリン ターボ　1,394cc　最高出力140ps　燃費18.1km/h

 

【ポロ6】

▼価格（2020年12月時点）

TSIコンフォートライン　259万円〜

TSIハイライン　　　　　284万円〜

 

▼コンフォート・ハイライン

直列3気筒DOHCガソリン ターボ　　999cc　最高出力95ps　燃費19.1km/h

 

先代であるゴルフ5は1.2L直列4気筒ターボを採用していたので、6世代目の新型で更にダウンサイジング化されました！

 

燃費は先代ポロ5は23.4kmだったものに対し、ポロ6は19.1kmと燃費が落ちてしまっています。

新型で排気量も小さくなったのになぜ！？と思った方もいらっしゃると思いますが、これは燃費の測定基準が新しくなった為です。

 

より実燃費に近い測定方法で算出されたので、表示上の燃費は悪くなっているように見えますが、実燃費は上がっていると思われます。

 

最大出力や最大トルクもアップしており、俊敏性も上がっていますが、新型より先代ポロのほうが低回転域での伸縮性は高いとの声もあるようです。

 

一方ゴルフに関しては、どのグレードでも安定の満足感を得られますので、ゆったり乗りたいのか、スポーティーに乗りたいのかで、グレードを選択しましょう。

フォルクスワーゲンゴルフとポロのサイズ

 

ゴルフはポロより一回り大きいのですが、幅と高さはほぼ同じです。

しかし、全長はゴルフのほうが20センチ長い設計です。

全長　　+205mm
全幅　　+50mm
全高　　+30mm

 

車両重量はポロのほうが80kgも軽いので、走行時のボディの重さはゴルフのほうが重く感じてしまうかもしれません。

最小回転半径は、ゴルフが5.2m、ポロが5.1mなので、両車ともかなり小回りは効きます。

 

ラゲッジスペースの容量はゴルフは380L、ポロは351Lで、ゴルフはクラストップを誇ります！

フォルクスワーゲンゴルフとポロの歴史

ゴルフ（2020年12月現在7世代目）

2019年に8世代目「ゴルフ8」がドイツで発表されましたが、残念ながらまだ日本には上陸していません。日本上陸は2021年頃の予定だそうです…

 

初代ゴルフは、設計が古くなってきたVW第1号車のビートル（当時のタイプ1）の後継車として1974年に登場しました。日本での発売は翌年の1975年から開始。

 

誕生から40年以上経ったゴルフですが、今でもCセグメントハッチバックのベンチマークとして世界で愛されています。

モーター誌の専門家から高く評価されるゴルフは、本当にすごい車だと思います。

ポロ（2020年12月現在6世代目）

初代ポロがデビューしたのは、ゴルフが登場してちょうど1年後の1975年。

VW車のラインナップの見直しで、ボトムレンジ（より低価格なモデル）として登場したポロは「南ヨーロッパや発展途上国におけるVWの勢力拡大」という重要な任務を背負って誕生した戦略車でした。

 

ゴルフよりも一回りコンパクトなボディで、男女幅広い世代から愛されてきました。

日本では毎年1万台ほど売れる人気車で、6割は女性ユーザーというのも特徴です。

海外と比べて狭い道路の多い日本にはピッタリの1台ですね。

フォルクスワーゲンゴルフとポロの魅力！

ゴルフの魅力は充実した装備と高い走行性能

ゴルフはさすが「ハッチバックのベンチマーク」と言わんばかりの安定した走行性能です。

加速性能や高いボディ剛性なども素晴らしいのですが、「長距離」を走るとその性能は国産ライバル車たちを寄せ付けません。

ゴルフは長時間運転をした後でも疲れにくく、さすがVW車といったところです。

 

また、ポロにはない室内空間の広さ、電動パーキング、アンビエイトライトなど、ゴルフならではの充実した装備も魅力です。

ポロの魅力は取り回し抜群のコンパクトなボディと、軽やかなフィーリング

ポロにあってゴルフにないもの。

それはやはり、そのコンパクトで軽いボディが繰り出す軽快さでしょう。

 

ポロの高速道路でのパフォーマンスは高いものがありますが、兄貴分のゴルフには勝てません。

しかし、日本の狭い道路や市街地を普段遣いで走るのであれば、僕個人的にはポロに軍配が上がります。

 

なんと言っても、軽くてキビキビ走りますので、運転していて気持ちのいいものがあります！

 

コンパクトなボディで取り回しがいいだけでなく、スポーティでサクサク走るフィーリングはポロの大きな魅力です。

まとめ

いかがでしたか？フォルクスワーゲンの売れっ子2台ですが、どちらも良さはあります。

あとはあなたが車に何を求めるかです。

 

ドッシリした安定感と走行安定性や、ポロよりも広い室内空間を求めるならゴルフ。

ゴルフよりもコンパクトで取り回しが良く、軽快な走りを求めるならポロ。

 

僕はよく後席にも人を乗せる機会がありますのでゴルフのほうがいいのですが、もし一人暮らしやそこまで乗員数を気にしなくていいのであれば、日頃運転したいのは断然ポロです。

 

サーキットへ走りに行ったり、しょっちゅう高速道路を走るのであれば、そのようなケースでもゴルフがいいでしょうが、市街地を走る事が多いシチュエーションだと、ポロのほうが運転をしていて楽しく感じます。

 

是非乗ったことがない方は、ゴルフとポロを乗り比べてみてください！

 

フォルクスワーゲンで「人気の2トップ」ゴルフとポロ！

コンパクトハッチバックのベンチマークと言われているゴルフと、さらにコンパクトな弟分のポロ。

 

「2019年4月〜2020年3月輸入車モデル別販売台数ランキング」ではゴルフが2位、ポロが6位というフォルクスワーゲンの売上を牽引している超売れっ子の2台。

しかし、どちらもコンパクトですし見た目も似ていますので、一体どちらを買ってイイか迷いますよね。

そこで今回は、ゴルフとポロどちらが「買い」なのか、徹底比較をします！！

フォルクスワーゲンゴルフとポロの基本スペック

【ゴルフ7】

▼価格（2020年12月時点）

TSIコンフォートライン　323万円〜

TSIハイライン　　　　　374万円〜

 

▼コンフォートライン

直列4気筒DOHCガソリン ターボ　1,197cc　最高出力105ps　燃費19.1km/h

 

▼ハイライン

直列4気筒DOHCガソリン ターボ　1,394cc　最高出力140ps　燃費18.1km/h

 

【ポロ6】

▼価格（2020年12月時点）

TSIコンフォートライン　259万円〜

TSIハイライン　　　　　284万円〜

 

▼コンフォート・ハイライン

直列3気筒DOHCガソリン ターボ　　999cc　最高出力95ps　燃費19.1km/h

 

先代であるゴルフ5は1.2L直列4気筒ターボを採用していたので、6世代目の新型で更にダウンサイジング化されました！

 

燃費は先代ポロ5は23.4kmだったものに対し、ポロ6は19.1kmと燃費が落ちてしまっています。

新型で排気量も小さくなったのになぜ！？と思った方もいらっしゃると思いますが、これは燃費の測定基準が新しくなった為です。

 

より実燃費に近い測定方法で算出されたので、表示上の燃費は悪くなっているように見えますが、実燃費は上がっていると思われます。

 

最大出力や最大トルクもアップしており、俊敏性も上がっていますが、新型より先代ポロのほうが低回転域での伸縮性は高いとの声もあるようです。

 

一方ゴルフに関しては、どのグレードでも安定の満足感を得られますので、ゆったり乗りたいのか、スポーティーに乗りたいのかで、グレードを選択しましょう。

フォルクスワーゲンゴルフとポロのサイズ

 

ゴルフはポロより一回り大きいのですが、幅と高さはほぼ同じです。

しかし、全長はゴルフのほうが20センチ長い設計です。

全長　　+205mm
全幅　　+50mm
全高　　+30mm

 

車両重量はポロのほうが80kgも軽いので、走行時のボディの重さはゴルフのほうが重く感じてしまうかもしれません。

最小回転半径は、ゴルフが5.2m、ポロが5.1mなので、両車ともかなり小回りは効きます。

 

ラゲッジスペースの容量はゴルフは380L、ポロは351Lで、ゴルフはクラストップを誇ります！

フォルクスワーゲンゴルフとポロの歴史

ゴルフ（2020年12月現在7世代目）

2019年に8世代目「ゴルフ8」がドイツで発表されましたが、残念ながらまだ日本には上陸していません。日本上陸は2021年頃の予定だそうです…

 

初代ゴルフは、設計が古くなってきたVW第1号車のビートル（当時のタイプ1）の後継車として1974年に登場しました。日本での発売は翌年の1975年から開始。

 

誕生から40年以上経ったゴルフですが、今でもCセグメントハッチバックのベンチマークとして世界で愛されています。

モーター誌の専門家から高く評価されるゴルフは、本当にすごい車だと思います。

ポロ（2020年12月現在6世代目）

初代ポロがデビューしたのは、ゴルフが登場してちょうど1年後の1975年。

VW車のラインナップの見直しで、ボトムレンジ（より低価格なモデル）として登場したポロは「南ヨーロッパや発展途上国におけるVWの勢力拡大」という重要な任務を背負って誕生した戦略車でした。

 

ゴルフよりも一回りコンパクトなボディで、男女幅広い世代から愛されてきました。

日本では毎年1万台ほど売れる人気車で、6割は女性ユーザーというのも特徴です。

海外と比べて狭い道路の多い日本にはピッタリの1台ですね。

フォルクスワーゲンゴルフとポロの魅力！

ゴルフの魅力は充実した装備と高い走行性能

ゴルフはさすが「ハッチバックのベンチマーク」と言わんばかりの安定した走行性能です。

加速性能や高いボディ剛性なども素晴らしいのですが、「長距離」を走るとその性能は国産ライバル車たちを寄せ付けません。

ゴルフは長時間運転をした後でも疲れにくく、さすがVW車といったところです。

 

また、ポロにはない室内空間の広さ、電動パーキング、アンビエイトライトなど、ゴルフならではの充実した装備も魅力です。

ポロの魅力は取り回し抜群のコンパクトなボディと、軽やかなフィーリング

ポロにあってゴルフにないもの。

それはやはり、そのコンパクトで軽いボディが繰り出す軽快さでしょう。

 

ポロの高速道路でのパフォーマンスは高いものがありますが、兄貴分のゴルフには勝てません。

しかし、日本の狭い道路や市街地を普段遣いで走るのであれば、僕個人的にはポロに軍配が上がります。

 

なんと言っても、軽くてキビキビ走りますので、運転していて気持ちのいいものがあります！

 

コンパクトなボディで取り回しがいいだけでなく、スポーティでサクサク走るフィーリングはポロの大きな魅力です。

まとめ

いかがでしたか？フォルクスワーゲンの売れっ子2台ですが、どちらも良さはあります。

あとはあなたが車に何を求めるかです。

 

ドッシリした安定感と走行安定性や、ポロよりも広い室内空間を求めるならゴルフ。

ゴルフよりもコンパクトで取り回しが良く、軽快な走りを求めるならポロ。

 

僕はよく後席にも人を乗せる機会がありますのでゴルフのほうがいいのですが、もし一人暮らしやそこまで乗員数を気にしなくていいのであれば、日頃運転したいのは断然ポロです。

 

サーキットへ走りに行ったり、しょっちゅう高速道路を走るのであれば、そのようなケースでもゴルフがいいでしょうが、市街地を走る事が多いシチュエーションだと、ポロのほうが運転をしていて楽しく感じます。

 

是非乗ったことがない方は、ゴルフとポロを乗り比べてみてください！

 

日本で最も有名な海外のサーキットと言えば、間違いなく「ニュルブルクリンク」でしょう！

よく車の雑誌なんかで「あの新型モデルがニュルでテスト走行」「新型プロトタイプをニュルで激写！」などの記事を見かけます。

 

また、人気レースゲーム「グランツーリスモ」でもニュルのコースを走ることができます。

 

ゲームだけでなく、実際輸入車や国産スポーツカーなどがこぞってニュルブルクリンクでテスト走行を行いますが、一体なぜ「ニュル」なのでしょうか？

 

今回はクルマ好きな人もそうでない人も耳にしたことがあるであろう、ニュルブルクリンクサーキットについてまとめてみました！

ニュルブルクリンクサーキットへのアクセス

まず、ニュルブルクリンクサーキットはヨーロッパのドイツ北部ラインラント＝プファルツ州のニュルブルクにあります。

ケルン南方にあるアイフィル高原の山間部にコースを構えています。

 

アクセスとしてはドイツのフランクフルト空港から北西に約160kmで、速度無制限の高速道路「アウトバーン」で2時間前後で行けます。

ちなみにアウトバーンの高速道路料金は無料です。

ニュルブルクリンクサーキットへの旅費

 

日本からニュルブルクリンクサーキットへの旅費は宿泊費と食事代を抜いて、大体20万円前後で行けます。

その内訳はこちら。

 

航空券　　　　    15万円前後（羽田〜フランクフルト直行便）フライト11時間40分

レンタカー　　　2.2万円（コンパクトカー）

ニュル走行費　　4.3万円（スポーツカー3週パック）

合計　　　　    21.5万円

ニュルブルクリンクサーキットの歴史

え！？92億円！？サーキットを買うのってそんなにお金がかかるんですね！！汗

 

ちなみにニュルブルクリンクサーキットは、F1GPなどを開催する近代的なGPコース（4.542km）とノ、ルドシュライフェ（北コース　別名オールドコース）の二つのコースから構成されており、通常「ニュル」と呼ばれているのはF1の舞台となるGPコースのほうではなく、ノルドシュライフェ北コースのことを指すことが一般的です。

ニュルブルクリンクサーキットでテスト走行をする理由

各メーカーがこぞってニュルでテスト走行する理由は、様々なポイントがあります。

 

まず重要なのは

• 公道と同じ舗装
• 普通のサーキットにはないアンジュレーション（うねり）やギャップ（くぼみ、亀裂）がある
• 山道のようなワインディングタイプでアップダウンが激しい

 

他のサーキットでは考えられないこのようなポイントが有るのはなぜか？

それはニュルブルクリンクサーキットが誕生するまでの歴史に関係があります。

 

第一次世界大戦で破れたドイツは、アイフェル地方の失業者対策としてニュルの建設人員を募集しました。

つまり、主にニュル建設に従事したのはほとんどが失業者で、しかも重機を使わずに人手のみで作られたのです。

 

ニュルの約2kmのロングストレートも波打っており、（日本では富士スピードウェイの約1.5kmが最長）他にも大きな斜面の付いたコーナーやジャンピングスポットもあります。

少しのミスがクラッシュに繋がる危険なサーキットでもあります。

 

しかし、この様々なハードポイントが車の性能を試すにはもってこいなのです。

ニュルブルクリンクサーキットの魅力

日本のモータースポーツファンからは「ニュル」の愛称で呼ばれています。

ニュルブルクリンクサーキットが日本で有名になったのは、1989年にデビューした日産スカイラインGT-Rが、国産車で初めてニュルでの開発テストを行ったのがきっかけです。

 

しかも、その当時の量産車の最速タイムを塗り替えました！

GT-Rよりも数倍以上高い車体価格のスーパーカーたちを抑えて記録を塗り替えたので、まさしくGT-Rは日本の誇るスーパースポーツですよね！

 

その後、国内メーカーでは日産に続きホンダ、スバル、レクサスなどの一部モデルが最終テストをニュルで行っています。

あと、ニュルブルクリンクサーキットの魅力はもう1つあります！！

 

各自動車メーカー・タイヤメーカーの開発テストは、どこか１社が専有することができません。

しかも、ニュルのコース脇は誰でも自由に出入りができます。しかも無料で。

 

なので、ボディを一部マスクで隠したりしていても、まだ発売前で開発中のモデルの形や走り、エンジンサウンドなど見放題なんです！

雑誌で「あのニューモデルをニュルで激写！」という記事の真相はこういうことだったんですね。

ニュルブルクリンクサーキットの走り方

まず、ニュルを走行するのに必要な資格は「国際免許証」があれば基本的に問題ありません。

 

日本の普通免許証を持っていれば、最寄りの免許センターで書類を書けば即日発行してもらえます！

旅行者向けのビジターコースがあるので、そちらであればヘルメットやグローブも不要です。

観光客や、時には観光バスがコース内を走っていることがあるので、サーキットと言えど敷居が低いですよね。

 

それでは次に、ニュルの3つの名所をご紹介します！

名所①Caracciola Karussell（カラツィオラ・カルーセル）

 

まずはここ！いちばん有名なスポットです！

急なバンク角が付いた石畳のヘアピンコーナーです！

こんなところをスポーツカーで走ると楽しそうです！

名所②Flugplatz（フルークプラッツ）

ニュルのジャンプスポットの中では一番有名なポイントです。

しかし、ここでの着地に失敗すると即、事故やリタイヤになるので自信のない方は無理にジャンプしないようにしましょう。

名所③Wippermann（ヴィッパーマン）

こちらはブラインド高速S字コーナーです。

先が見えにくいブラインドS字コーナーですが、駆け抜けた後の爽快感はたまらないでしょう！

ビジター向けコースでも充分楽しめる！

ニュルがビジター向けコースでも楽しめる理由は…

①先導車がいない

②追い越しOK

③全開スピードOK

 

日本のサーキットは先導車がいて、追い越しもできなくて結局100kmほどしか出せない…

コースを体験する感じになってしまい、物足りなく感じてしまった人もいるのではないでしょうか。

ちなみにサーキットを走る車はレンタカーで借りた車でOKです！

でも、せっかくならスポーツカーで走りたいですよね。

ご安心ください。ニュルを走る為のレンタカー屋さんが複数あります！

安いタイプだと、スズキのスイフトスポーツなどもありますし、高いものだとポルシェ911などもあります。

まとめ

今回は、ニュルブルクリンクサーキットの魅力についてまとめてみました！

今はコロナウィルスもありますので、なかなか海外には行けませんが、落ち着いたら是非ニュルに行ってみたいですね！